月收入海放一般上班族，又容易存到錢的船員工作，近年來備受討論，然而，對於日本民眾來說，即使月薪高達47萬日圓（約新台幣13.5萬元），人手不足的情況仍持續惡化中，而其中的主因，就來自於該行業特有的出勤時間。
根據陸媒報導，日本所謂的「內航船」，指的正是日本國內運輸貨物的貨船，而此船員月薪可達到47萬日圓（約新台幣13.5萬元），但即便如此，該行業仍舊面臨後繼無人，甚至目前就已碰到人手嚴重不足的問題。
然而，「內航船」的運輸能力卻位列日本第二名，僅次於陸地集裝箱貨車的運輸能力，並且，根據日本國土交通省的推算，「內航船」的運輸總量就佔全體43% ，尤其是對石油、煤炭等基礎物資的運輸方面，占到全部運量的8成，可說是維持日本經濟運轉的重要命脈。而若人手不足的情況持續下去，導致「內航船」面臨停運，更將對日本國內經濟和國民生活造成嚴重影響。
而若以日本某家「內航船」海運公司為例，船員年齡最高超過70歲，且每3個人裡就有1個人超過60歲，但這其中，即將年滿20的青少年以及20幾歲的青壯年卻僅佔到15%。即便好不容易招到了年輕員工，往往沒做幾天就辭職了。
另一方面，對於身為「內航船」船員而言，每次出海要在船上不間斷工作3個月，之後休息1個月，已成為業界慣例。並且在船上，一天的工作時間更高達14個小時，一個月的工作時間超過240個小時更是常有的事，儘管這有違日本的《勞動法》，但是船員卻有《船員法》的「特殊待遇」。
對此，工作不到3年的船員在採訪中也透露，導致他們辭職的最主要原因包括「高強度勞動」和「人際關係」等，並表示「除了要連續幾個月在船上工作，但比起這個，好不容易盼到下船，卻突然被延遲下船，或是休息時間減少這種事，更讓人倍感壓力」、「工作3個月休息1個月的工作時間，確實跟不上時代的腳步了」。
除此之外，以日本社會「溫水煮青蛙」的職場中，多數日本人只求安穩，而不考慮升官、飛黃騰達，更多的是「不想當將軍，只想當逃兵」的想法。如此一來，不僅社會向上發展的動力明顯不足，造成惡性循環，更導致年輕人不愛財、沒有熱情，日本社會也因此沒有活力。